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依據(jù)歐盟委員會《歐洲綠色協(xié)議》及《循環(huán)經(jīng)濟(jì)行動計劃》框架，最新提出關(guān)于報廢車輛（ELV）管理的法規(guī)草案。該提案明確規(guī)定，汽車制造商在新車生產(chǎn)中使用的塑料材料須確保25%來源于回收材料，其中25%必須從報廢車輛中回收。在這一法規(guī)的督促下，再生塑料在汽車中的應(yīng)用大受鼓勵。
寶馬汽車：海洋廢塑料應(yīng)用于汽車內(nèi)外飾部件的注塑成型加工
寶馬集團(tuán)計劃在2025年推出的NEUE KLASSE車型中計劃使用含30%海洋廢塑料的裝飾件，較傳統(tǒng)部件減少25%碳足跡。寶馬集團(tuán)與其他公司達(dá)成合作，在世界各地的港口采購廢棄的塑料漁網(wǎng)和繩索，通過將漁網(wǎng)和繩索加工成再生塑料顆粒，可用于內(nèi)外飾件的注塑成型（如格柵、散熱進(jìn)氣口）。回收的尼龍廢料制造發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，減少60%原材料浪費(fèi)，部件減重15%，到今年每輛BMW/MINI車型約含300公斤再生塑料，海洋廢塑應(yīng)用每年減少數(shù)千噸原生塑料需求。
奧迪汽車：化學(xué)回收再生塑料應(yīng)用于安全部件
奧迪最新款Q8 e-tron車型中，安全帶扣罩外殼采用目前主流化學(xué)回收工藝生產(chǎn)的再生PP，實現(xiàn)報廢塑料閉環(huán)循環(huán)，這是奧迪汽車首次在安全關(guān)鍵部件中應(yīng)用再生材料，通過了嚴(yán)格力學(xué)與耐久性測試。其A3座椅織物由89%再生PET瓶塑料制成，通過高溫熔融重塑纖維結(jié)構(gòu)。
在這一材料回收過程中，將報廢車輛塑料部件粉碎后熱解為裂解油，替代原生化石原料生產(chǎn)新塑料。汽車制造商與其他項目參與者一起設(shè)法回收了通常只適用于能量回收的材料流，該操作將使奧迪延長化石原材料的使用期限，減少Q(mào)8 e-tron的額外原材料采購。采用熱解油制成的塑料顆粒與塑料新料制成的產(chǎn)品具有相同的高標(biāo)準(zhǔn)，并具有相同的技術(shù)特性。計劃到2030年將單車再生材料比例提升至40%，推動全生命周期碳減排。
福特汽車：基于分子回收法解決汽車ASR回收難
汽車報廢時，整車被壓碎后分成不同的材料堆進(jìn)行處理，其中占汽車體量比重80%-90%的金屬、輪胎和玻璃可以進(jìn)行機(jī)械回收。剩余的10%-20%為汽車破碎殘渣（automotive shredder residue，簡稱ASR），即汽車報廢后被切碎的殘留物，這些殘留物為塑料、紡織品、纖維和其他材料的混合物，采用傳統(tǒng)方法難以回收，通常送往垃圾場填埋或焚燒。
福特汽車應(yīng)用創(chuàng)新碳再生技術(shù)（CRT）實現(xiàn)汽車破碎殘余物（ASR）的分子重構(gòu)，通過解聚-純化-再聚合工藝鏈，將廢棄材料轉(zhuǎn)化為符合工程標(biāo)準(zhǔn)的再生樹脂基材。依靠精密注塑工藝，將該再生樹脂加工成型為汽車功能部件，其力學(xué)性能與安全指標(biāo)全面滿足福特汽車全球質(zhì)量認(rèn)證體系要求。
